巨人通力GPS30K客梯91、83、109故障
就在前几天，有个现场的一部巨通GPS30K客梯接连出现几次报修说困人故障自己又好了，但是询问报修人员也为说清楚什么现象。维修人员到现场乘坐并未发现什么明显异常现象，主板查故障发现保存的99个历史故障里多数为91、83、109还附带有1号故障。我们先看一下这几个故障的描述：代码
解释
说明
1DTS监测时间超时软件定义的确定时间过后轿厢的位置信息没有改变,门区磁开关30没有变化.在确定的时间过后30和B30的开关没动作.时间过后电梯回马上停止.关电恢复这个故障.慢车往下开过了77U后停车,在LCECCB板上拔下61U/N,30,B30,然后转正常,直到故障出现。
83位置丢失1）SETUP没有做2）LCECPU不知道轿厢位置位置与井道信号不符运行至端站在端站同步位置。
91BAR,A/B/C通道或B30故障1)电梯不在门区且电梯不动。2)BAR读码器通道A或B工作不正常。3)BAR读码器通道C或B30一直处于开状态。4)BAR读码器通道C或B30一直处于关状态。5)在同一层无门区标志或开关。在电梯不在门区时，电梯加速或高速运行(非减速)，单电梯运动没有被检测到，或30或B30信号故障。
109位置丢失驱动丢失位置。同步运行。检查77U/N和61U/N磁铁。关电后移动电梯。
从上面的故障解释和说明看，和井道数据、信号与轿顶读码器有关系，首先在确认轿厢晃量不大的情况下，现场人员更换了读码器未并上轿顶慢车状态下由上至下逐层检查了井道钢带的垂直度（多段测量测量钢带与导轨的距离）、钢带的松紧度、门区板的固定位置及读码器与钢带门区板的偏差，发现有大多数门区板是用井道塑料线槽后加工的，由于其与钢带的结合存在不稳定性，导致个别楼层门区板位置偏移，这可能是导致91、83、109故障出现的根本原因。
为了彻底消除故障隐患，决定将非原装的门区板通通更换，经过一番紧张的忙碌终于将全部26块门区板更换完毕，同时发现井道的终端换速磁豆也非原装的，于是也都一并进行了更换。
本来91、83、109故障从逻辑上讲应该排除了，但是在开始做521、551过程中做多次也不成功，每次551返回底层时都是碰轿厢极限停车，然后报101和36号故障，这是怎么回事呢？551不成功原因应该在换速磁豆的位置上出现了问题，于是查看6-20和6-21参数，记录的都是190和实际的安装尺寸相差较大，首先将磁豆的位置按电梯速度放置，1.75米应放置在距离端站1.8米的位置，然后做完551成功后将换速磁豆按照6-20和6-21的数据位置放置。
移动完磁豆位置后开慢车至下端站平层位置时发现下端站换速的信号灯是灭的，这是怎么回事？开车过一下换速看看啥变化，于是慢车上行离开下端站门区，当经过换速时下端站换速的信号点亮了，反方向下行经过时又灭了，这个状态正好和正常的信号状态相反了。什么原因呢？肯定是刷读码器下换速磁开关的磁豆的极性安装时放反了。
为了证实我的猜测，让现场的师傅把上换速的磁豆取下来（先做好标记），然后用上换速磁豆与读码器相对的一面和下换速磁豆与读码器相对的一面相对放置，看看两个磁豆啥状态，经过操作反馈信息是两个磁豆相对时弹开了（同极排斥，异极相吸），这也证明了我的猜测，将下换速磁豆旋转180度后放置，上换速磁豆放回原位，反复开车验证上下换速信号在非端站时为灭，在端站时为亮的状态后，重新做551成功。（下换速磁豆在更换过程中未仔细查看并核对是导致551不成功的直接原因）
随后通过设置主板4-21参数让电梯自动运行N多次观察无异常后恢复正常，再未出现91、83、109故障。
平时在处理故障时一定要看故障记录及当时的现象、看当时电梯的状态（包括主板状态，可查看4-1菜单），尤其是灯的状态（首先要知道正常时灯的状态）！看灯！看灯！看灯！重要的事情说三遍
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