三菱电梯大故障代码解析
EF: 出现这类故障,一般首先到机房看是否安全回路打掉,(29 灯是否灭掉).不是的话就打检修,如果马上显示 E0,可以开慢车.基本上就是减速开关的问题了,如果不是就要看一下感应器,隔磁板了.如果打了检修还不显示 E0,就把称重封了,如果马上显示 E0 了,那肯定是称重问题了,看一下铜套,看一 下称,不行的话只有重新写称重数据了.一般单独显示 EF 的话,都基本上是这些问题,如果同是出现其它(E1~EC)的,那就看其它的,不用按上述所说的查了.就看前面一个故障代码就行了.EC: 这类故障那就基本是外呼的问题了,看看 P1 板上的外呼插件,看看外呼线有没有断的...EB:这类故障就先看看 P1 板上插件,看一下 C10,C20,C00 的电压有没有到轿顶.机房有,轿顶没有肯定是电缆断了,这类情况比较少,再 操纵箱里的 12V 有没有,如果光有 100V 输入没有 12V 输出,那肯定是那个电源坏了.再不是这些问题的话就要看看门机板和轿箱里那块板了.EA:分为抱闸回路故障和抱闸检测开关的故障以及抱闸本身的机械问题① LB 接触器②抱闸间隙③抱闸检测开关：如果电梯抱闸打开之后抱闸检测开关一直没有断开，也会报 EA 故障，这个时候抱闸检测开关一直给主板一个抱闸尚未完全打开的信号。正常情况下主板在给出抱闸吸合信号之后会在规定的时间之内检测抱闸检测开关信号是否正常，如果在这段时间之内检测到抱闸检测开关一直是通的，那么电梯就会认为主板发出了抱闸吸合信号，但是抱闸一直没有打开④抱闸回路中有地方接触不良或者是不通的地方E5：过电流检测①逆变模块出故障了，这是 HOPE 系列首先考虑的，大多数情况下都是逆变模块出问题导致的。我记得好像是如果 5 号接触器一吸合电梯立刻报这个故障的话，就得首先考虑逆变模块的问题了②UVW 有接地，一般接地就是大线有破损，导致大线碰到铁③电流互感器出问题了，比如夏天太热或者是本身发热的原因导致电流互感器误动作了，或者是电流互感器已经损坏.如果电梯在还没有运行的时候一直报过电流故障，这个时候就得首先考虑电流互感器的原因了 ④抱闸尚未完全打开或者是其他原因导致的抱闸紧急抱死⑤驱动板的电流检测元器件不可靠E6：过电压①逆变模块的刹车模块不能导通导致多余电压不能及时消耗，导致电压越来越高②制动电阻出题了，导致刹车模块虽然是导通了，但是最终还是败在了制动电阻这一关上③驱动板的电压检测元器件性能不可靠了④电源侧有瞬间的高压⑤整流模块出问题了，导致整流出来的电压过高，E7 欠电压①变压器前面的板子出问题了②充电回路电源出问题了，导致没有电压或者是电压太低③滤波电容有问题导致储存的电压太低④刹车模块一直导通，导致电容一直充不满电⑤驱动板电压检测的元器件性能不可靠E1/E2/E4 异常低速、异常高速、失速最先考虑的是编码器，其次就是其他原因导致主机运转缓慢，比如电机堵转、电梯轿厢卡阻什么的还有光纤坏的话,电梯会要等电梯都到过召梯的楼层了才会消号. 我还碰到过几次,电梯显示 E0,但电梯快车下行会急停,再返平层,没有任何故障显示,外呼显示闪烁,走慢车时 5#吸一下马上放开,查了我好多次,才找到问题所在.结果就是 5V 电压过低,将电压调至 4.98~5.00就 OK 了.如果过高的话 P1 板会显示两个八,也不能走梯。
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